RESTRICTED
ORGANIZACI ÓNMUNDIAL S/NGMTS/W/2/Add.36
30deoctubre de1995
DEL COMERCIO(95-3348)
Original: inglés Grupo deNegociación sobre Servicios de
Transporte Marítimo
COMUNICACI ÓNDELAINDIA
Respuesta alcuestionario sobre servicios detransporte marítimo
LasiguientecomunicaciónsedistribuyealosmiembrosdelGrupodeNegociaciónsobreServicios
deTransporte Marítimo apetición delaIndia.
_____________
I. Estructura delmercado
Buques
1. Laestructura delaflotadepropiedad oexplotación nacional desde elpunto devistadelnúmero
totaldebuques, tonelaje ypabellones figura enelanexo 1.El1ºdeenero de1995laflotasecomponía
de437buques. Enelanexo puede verse queenesafecha laflotadetransporte marítimo depropiedad
nacional comprendía 231buques, con9,615 millones detoneladas depesomuerto (TPM), ylaflota
decabotaje estaba integrada por206buques, con0,897 millones deTPM, loquerepresenta untotal
de437buques con10,51 millones deTPM. Además, lasempresas navieras indias hanadquirido
18buques con0,461 millones deTPM conuncontrato defletamento decasco desnudo ycesión de
lagestión náutica. Esetonelaje sesumará alaflotanacional después delaterminación delfletamento.
Comercio
2. Durante elaño1993-94 semanipuló enlosprincipales puertos untotalde179,26 millones
detoneladas decarga. Deesacifra, 53,22 millones detoneladas setransportaron porvíamarítima
alextranjero y23,41 millones detoneladas secargaron enbuques decabotaje. Aproximadamente
81millones detoneladas decarga entraron enlospuertos procedentes delextranjero y21,70 millones
detoneladas provinieron delcomercio decabotaje. Aproximadamente el95porciento delcomercio
internacional delaIndia envolumen yel77porciento envalor setransporta pormar.
3. Elvalor delasexportaciones delaño1993-94 fuede22.155,8 millones dedólares EE.UU.
yeldelasimportaciones delmismo añode23.194 millones dedólares EE.UU. Alrededor del77por
ciento deesosintercambios serealizaron pormar. Enelaño1992-93 (último paraelquesedispone
dedatos) elvolumen delasexportaciones indias transportadas pormarfuede47,11 millones de
toneladas, mientras queelvolumen delasimportaciones representó 75,19 millones detoneladas.
4. Sobre untráfico marítimo internacional de122,30 millones detoneladas entotaldurante el
año1992-93 (elúltimo paraelquesedispone dedatos), lacarga transportada enempresas navieras
indias alcanzó 42,66 millones detoneladas (un34,9porciento) ylacarga transportada enempresas
navieras extranjeras totalizó 79,64 millones detoneladas (un65,1porciento).S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 2
5. Nosedispone dedatos referentes alacarga transportada entre terceros países porbuques de
pabellón nacional.
Organización deltransporte demercancías
6. Durante elaño1992-93 lacantidad totaldemercancías objeto de:
Transporte marítimo enlíneas regulares fue de17,14 millones detoneladas
(un14,01%)
Transporte decarga secaagranel fue de59,12 millones detoneladas
(un48,34%)
Transporte decarga líquida agranel fue de46,04 millones detoneladas
(un37,64%)
7. Nosedispone deinformación relativa alporcentaje estimado delvalor delcomercio exterior
delaIndia quesetransporta enlíneas marítimas regulares porconferencias yconsorcios.
Sinembargo, setieneinformación acerca delasexportaciones realizadas enbuques delínea
desde loscuatro puertos principales, asaber, Bombay/JNPT, Cochin, Madras yCalcuta, respecto de
lascuales losdatos correspondientes alaño1992-93 sonlossiguientes:
i) Mercancía cargada total 4.109.693 toneladas métricas
ii) Buques deconferencias 1.459.151 toneladas métricas
iii) Buques nopertenecientes aconferencias 2.650.542 toneladas métricas
iv) Grupo depabellón indio (IFG) 369.532 toneladas métricas
Laparteaproximada quecorresponde alIFGenlastresprincipales rutasdetransporte marítimo
enlíneas regulares eslasiguiente:
Reino Unido/continente 18,33%
India/Japón yLejano Oriente 10,20%
India/Estados Unidos yOriente Atlántico 16,21%
Costa/Canadá
8. Véase larespuesta alapregunta 7.
9. India/Polonia Exportaciones en1993/1994
Total 14.204 toneladas métricas
Grupo depabellón indio 501(4%)
Empresas detransporte marítimo polacas 13.703 (96%)
Polonia/India Importaciones en1993/1994
Total 28.290 toneladas métricas
Grupo depabellón indio 25.637 (91%)
Empresas detransporte marítimo polacas 2.653 (9%)S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 3
India/R.A.E. Exportaciones en1993/1994
Total 15.079 toneladas métricas
Empresas detransporte marítimo indias 1.588 (11%)
Empresas detransporte marítimo delaR.A.E. 5.811 (39%)
Buques conpabellón deterceros países 7.680 (50%)
India/Checoslovaquia Exportaciones 1993
Empresas detransporte marítimo indias 527toneladas métricas
(aproximadamente) (21%)
Empresas detransporte marítimo checas Ninguna (aproximadamente)
Buques conpabellón deterceros países 1.961 toneladas métricas (78,80%)
Total 2.488 toneladas métricas
Checoslovaquia/India Importaciones en1993
Empresas detransporte marítimo checas 4.181 (aproximadamente) (16,60%)
Empresas detransporte marítimo indias 15.736 (aproximadamente) (62,40%)
Buques conpabellón deterceros países 5.311 (aproximadamente) (21%)
Total 25.228 (aproximadamente)
CEI/India Importaciones en1993/1994
Empresas detransporte marítimo delaCEI Nosedispone dedatos
Empresas detransporte marítimo indias 22.706 toneladas métricas
Shipping Corporation ofIndia (SCI) 16.670 toneladas métricas
India/URSS Exportaciones en1993/1994
Empresas detransporte marítimo delaCEI Nosedispone dedatos
Empresas detransporte marítimo indias 21.388 toneladas métricas
Shipping Corporation ofIndia (SCI) 21.388 toneladas métricas
10. Durante elaño1993-94, elconjunto delosprincipales puertos delpaísmanipuló 12,25 millones
detoneladas demercancías contenedorizadas sobre untráfico totalde179,26 millones detoneladas.
11. Inferior aun25porciento.
Servicios portuarios yauxiliares
12. Durante elaño1993-94, elconjunto delosprincipales puertos manipuló untotal
de179,26 millones detoneladas demercancías. Losdetalles delasmercancías manipuladas enlos
principales puertos sonlossiguientes:S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 4
Nombre Carga manipulada
(enmillones detoneladas)
Calcuta 5,17
Haldia 13,33
Paradip 8,33
Vizag 25,59
Madras 26,54
Tuticorin 6,70
Cochin 7,62
NewMangalore 8,63
Mormugao 18,72
J.L.Nehru 3,39
Bombay 30,74
Kandla 24,50
Sobre los179,26 millones detoneladas 12,25 millones fueron decargas contenedorizadas.
13. Losproveedoresextranjerosnotienenningunapreferenciarespectodelosproveedoresnacionales
enninguno delosservicios. Laelección deunproveedor particular serealiza envirtud deljuego de
lademanda ylaoferta según lacalidad delservicio prestado. Elsistema dedespacho deaduanas está
basado enunadisposición legislativa ytodos losderechos percibidos, tantosisetratadeunproveedor
extranjero como deunonacional, sonlosfijados enelarancel dederechos contenido enlaLeyde
aduanas.
Loscargadores eimportadores ubicados enlaIndia notienen ninguna preferencia específica
hacialosproveedores extranjeros delosservicios auxiliares mencionados enelcuestionario. Ladecisión
deloscargadores depreferir aunproveedor sedebeesencialmente alacalidad delosservicios ofrecidos
ynoalhecho dequeeloperador tenga onosusedeenelextranjero.
Sobre lasdecisiones relativas almantenimiento yreparación debuques sóloinfluyen las
condiciones operacionales, elcosto, laeficiencia yelfactor tiempo. Noseconcede preferencia alguna
alosproveedores extranjeros, aunque laspiezas derepuesto necesarias paraelmantenimiento yla
reparación delosbuques deban obtenerse delosfabricantes originales delequipo, queensumayor
parte sonproveedores extranjeros. Debido almejoramiento delaposición endivisas delaIndia, se
permite ahora alasempresas detransporte marítimo delaIndia utilizar losastilleros extranjeros para
lasreparaciones siempre queelloseanecesario, después detomar enconsideración loscostos yelfactor
tiempo.
Sonmuypocas lasempresas extranjeras quehandecidido establecer estaciones defleteen
contenedores odepósitos decontenedores enelpaís,peroalgunas empresas extranjeras hanmostrado
interés porestablecer servicios demanipulación yalmacenamiento delacarga, asícomo servicios de
transitarios enlaIndia.
14. Ninguna porloqueserefiere altransporte interior porcarretera ovíaacuática.
II. Estructura normativa
Aspectos generales
1. Elsector deltransporte marítimo internacional depende delMinisterio deTransporte Terrestre
yNavegación queejerce sufunción rectora através deunórgano especializado consedeenBombay,S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 5
alfrente delcualestáelDirector General deNavegación Marítima. Laaplicación delaLeydela
Marina Mercante de1958 estáencomendada alDirector General deNavegación Marítima envirtud
delasfacultades quelapropia Leyleotorga yqueabarcan todas lasactividades delanavegación
marítima, talescomo laadministración deltransporte pormar,laseguridad marítima, lacapacitación,
elexamen ylacertificación delpersonal denavegación, eldesarrollo delaflota, etc.ElDirector General
deNavegación Marítima eslaautoridad dequien dependen enelpaístodas lascuestiones relativas
alanavegación yeltransporte marítimos. ElDirector General deNavegación Marítima también se
ocupa detodos losconvenios internacionales referentes alsector marítimo yenespecial prepara su
ratificación yconsiguiente incorporación enlalegislación nacional.
2. Noexisten disposiciones normativas referentes altransporte decarga seca. Lascargas secas
agranel setransportan según lascondiciones delcontrato. Sinembargo, lasmedidas relativas al
transporte delascargas secas agranel porbuques depropiedad oexplotación delEstado lasadopta
elMinisterio deTransporte Terrestre yNavegación porconducto delaorganización decoordinación
yfletamento deltransporte marítimo (TRANSCHART).
Deconformidad conladescanalización decargas talescomo losfertilizantes, losfosfatos, etc.,
actualmente esasmercancías setransportan según lascondiciones delcontrato. Lapolítica delGobierno
esvender CIFycomprar FOB. También envirtud delapolítica delGobierno, elpetróleo yotras
cargas líquidas dehidrocarburos setransportan principalmente enbuques depropiedad indiayencaso
denoestar disponible unbuque indio adecuado, loscrudos setransportan enbuques depabellón
extranjero fletados aeseefecto. Encuanto alasexportaciones CIFylasimportaciones FOBdecargas
secas agranel, sinoestádisponible ningún buque indio adecuado, elexportador oimportador tiene
quepedir alDirector General deTransporte Marítimo autorización parafletar unbuque depabellón
extranjero.
3. Paraexplotar buques indios enlíneas regulares espreciso elpermiso delastreslíneas regulares
nacionales, asaber, laShipping Corporation ofIndia, laSCINIDIA Steam Navigational Company y
laIndiaSteamship Company. Actualmente elGobierno hadeclarado abiertas alascompañías navieras
delsector privado laslíneas regulares comprendidas enlossectores donde lastrescompañías navieras
mencionadas noprestan susservicios. Paraexplotar cualquier buque registrado deconformidad con
laLeydelaMarina Mercante, debeobtenerse según lasdisposiciones deesaLeyunalicencia del
DirectorGeneraldeTransporteMaritimo.Análogamente,paraexplotarunbuquedepabellónextranjero
enlacosta india losoperadores handeconseguir lalicencia necesaria envirtud delartículo 407de
laLeydelaMarina Mercante. Nosepermitirá quesalgan delospuertos losbuques quenotengan
autorización delDirector General deTransporte Marítimo parallevar carga deunpuerto delaIndia
aotropuerto delaIndia.
4. Lasempresas detransporte multimodal deben registrarse según lasdisposiciones delaLey
deTransporte Multimodal deMercancías de1993antelaautoridad competente, esdecir, elDirector
General deTransporte Marítimo. Enelartículo 4dedicha Leyseseñalan losrequisitos mínimos de
eseregistro.
5. Pararesponderalasnecesidadesdelcomerciointernacional,elMinisteriodeTransporteTerrestre
yNavegación yahaabierto susector portuario alaparticipación delsector privado. Enlíneas generales
sehanseñalado lassiguientes esferas paralaparticipación delsector privado enelsector portuario:
a) Construcción, explotación ymantenimiento delosterminales decontenedores.
b) Construcción, explotación ymantenimiento devarias terminales demanipulación de
lacarga.
c) Creación, explotación ymantenimiento deinstalaciones parareparar ycarenar endique
secolosbuques.S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 6
d) Creación yexplotación denuevos servicios dealmacenamiento.
e) Facilitación, explotación ymantenimiento deembarcaciones.
f) Prestación deservicios degrúa.
g) Dragado.
h) Mantenimiento general yotros servicios.
Sealquilan losmuelles yterrenos adiferentes partes paraquerealicen nuevas instalaciones
deconformidad conelartículo 34delaLeyrelativa alasJuntas deadministración delosprincipales
puertos de1963. También sepermite alosempresarios quelleven acabolasfunciones queelartículo 42
delamencionada Leyconfía alasJuntas deadministración delospuertos.
Paralaasignación, alquiler deterrenos omuelles yotras facilidades confinescomerciales,
lospuertos realizan subastas yeligen lasmejores ofertas después deexaminar lasolvencia financiera
ytécnica decadapropuesta.
6. Laexpresión "transporte marítimo internacional" noestádefinida como talenlaLeydela
Marina Mercante de1958. Sinembargo, enelartículo 3(18)(A) sedefine el"viaje internacional"
como elviajecuyoorigen odestino esunpuerto olugar delaIndia yquetienepordestino uorigen
puerto olugar delextranjero.
Análogamente, eltráfico decabotaje delaIndia también sedefine enelartículo 3(2)dela
manera siguiente:
"Eltráfico decabotaje delaIndiaeseltransporte pormardepasajeros omercancías procedentes
decualquier puerto olugar delaIndia ycondestino acualquier otropuerto olugar del
continente delaIndia."
7. Enelartículo 3(18) sedefine el"buque indio" como elbuque registrado como talenvirtud
delaLey,coninclusión decualquier buque registrado enunodelospuertos delaIndia alcomenzar
lavigencia delaLeyalqueseconsidera como buque indio deconformidad conlasdisposiciones del
párrafo 2)delartículo 22.LaEmpresa Naviera Nacional nosedefine como tal.Sinembargo, en
elartículo 21delaLeydelaMarina Mercante seestipulan losrequisitos quehadereunir unacompañía
(oEmpresa Naviera Nacional) ounindividuo paraserpropietario debuques indios. Losrequisitos
básicos sonqueelpropietario seaunciudadano delaIndia ounacompañía osociedad cooperativa
quesehayacreado deconformidad conunaLeydelEstado Central odelosEstados miembros ycuyo
lugar principal deactividad sealaIndia.
Acceso alosmercados
8. a),b)yc)
EnlaactualidadelcomerciodecabotajedelaIndiaestáreservadoalosbuquesindiosúnicamente
porrazones deinterés nacional. Asípues, losbuques detransporte marítimo extranjeros nopueden
participar eneltráfico decabotaje, salvoquetengan unalicencia paracomerciar expedida porelDirector
General deTransporte Marítimo. Además, seutilizan preferentemente losbuques nacionales para
eltransporte decarga líquida yantes derecurrir aunbuque depabellón extranjero paralaimportación
oexportación decarga agranel seca,hadeconfirmarse quenoestádisponible ningún buque nacional.
Larestricción deltráfico decabotaje nosebasaenlacantidad decarga transportada nienningún
otrocontingentenumérico.Larestriccióndeltráficodecabotajeesgeneralysóloseotorganexcepciones
encasos concretos porrazones deinterés nacional.S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 7
Noexiste ninguna forma obligatoria dedistribución delacarga conlospaíses asociados.
Sinembargo, elGobierno haaprobado laaplicación deunsistema modificado deapoyo altransporte
decarga. Según esesistema elGobierno hadecidido prestar apoyo deunamanera escalonada al
transporte decarga enbuques depabellón indio enlossiguientes tressectores delcomercio de
exportación delaIndia:
Participación propuesta
India/Reino Unido/continente 30%
India/Japón/Lejano Oriente 20%
India/Costa Oriental Atlántica delosEstados Unidos/Canadá 25%
Laparticipación señalada aumentará gradualmente aun40porciento enunfuturo próximo.
Encuanto altransporte decarga agranel secaypetróleo, aunque noexiste ningún mecanismo
obligatorio dedistribución delacarga, seconcede preferencia alaslíneas regulares indias.
8d). ElGobiernodelaIndiapermiteelempleodeextranjerosenesferasrelacionadasconeltransporte
marítimo siempre queseaenelmarco deuncontrato general atantoalzado, porejemplo, deprospección
petrolífera, deexplotación deyacimientos marinos depetróleo, etc.Entalescasos laparticipación
deextranjeros estábasada enlanecesidad decontar conexpertos oenexigencias tecnológicas.
9. Paraelsuministro deservicios detransporte marítimo lapresencia comercial esnecesaria ya
queunbuque indio puede serpropiedad deunciudadano delaIndia odeunacompañía, deunaentidad
constituida según laLeycuyolugar principal deactividad sealaIndia, odeunasociedad cooperativa
registrada deconformidad conlaLeydeSociedades Cooperativas.
Todoslosbuquesdebenutilizarlasinstalacionesdelospuertos,encasodequeesténdisponibles,
paralamanipulación delacarga. Siellonofuera así,losbuques pueden utilizar suspropios equipos.
Sinembargo, noexiste discriminación alguna enlafacilitación delosequipos portuarios alos
proveedores deservicios detransporte marítimo nacionales oextranjeros.
10. Larespuesta esnegativa. Losciudadanos extranjeros pueden realizar inversiones enempresas
navieras indias mediante unprocedimiento deautorización automática cuando lainversión seadehasta
un51porciento, perolatenencia deacciones hadeseraprobada porlaJunta deInversiones Extranjeras
cuando essuperior aun51porciento.
(Fuente: INSA Annual Review 1993-1994)
11. Únicamente losbuques indios inscritos enelregistro debuques delaIndia pueden enarbolar
elpabellón nacional. Sonindios losbuques depropiedad exclusiva deunapersona queseaciudadano
delaIndia, odeunaentidad establecida deconformidad conlaleycuyolugar principal deactividades
sealaIndia, obiendeunasociedad cooperativa establecida deconformidad conlaLeydeSociedades
Cooperativas delaIndia.
11a).Lamisma respuesta quealapregunta anterior.
11b).Todos losbuques indios handeobtener unalicencia paracomerciar. Senecesita elpermiso
delGobierno paralaparticipación decapital extranjero enunainversión determinada.S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 8
Trato nacional
12. Noseconcede untratopreferencial alosservicios nacionales detransporte marítimo respecto
delosinternacionales porloqueserefiere alosservicios auxiliares, eltratoenlospuertos, etc.
Sinembargo, seotorga untratopreferencial alasempresas nacionales detransporte marítimo que
encarguen laconstrucción debuques aastilleros indios cuyacuantía puede alcanzar un30porciento
delcosto, un20porciento acargo delGobierno yun10porciento acargo delosnavieros indios.
13. Entodos losprincipales puertos seofrecen servicios depilotaje, ayuda alasoperaciones de
remolque, avituallamiento, abastecimiento decombustible yagua, recolección debasuras yeliminación
delastre, capitanía delpuerto, medios auxiliares denavegación, servicios deexplotación entierra
esenciales paralautilización delosbuques, incluidos losservicios decomunicaciones ydesuministro
deaguayenergía eléctrica, yservicios defondeo yamarre. Lospuertos deCalcuta, Madras, Bombay
yVizag cuentan coninstalaciones paralareparación concarácter deurgencia delosbuques. Hay
unapropuesta deestablecer nuevas instalaciones dereparación debuques conlaayuda delsector privado
enlospuertos deMormugao, Haldia, Cochin yParadip.
14. Lospuertos siempre ofrecen losservicios depracticaje, ayuda enlasoperaciones deremolque,
avituallamiento, abastecimiento decombustible yagua, recolección debasuras yeliminación delastre,
capitanía depuerto, medios auxiliares denavegación, servicios deexplotación entierra esenciales para
lautilización delosbuques, incluidos losservicios decomunicaciones ydesuministro deaguayenergía
eléctrica, yservicios defondeo yamarre.
15. Todos esos servicios seprestan alasdiferentes empresas detransporte marítimo sin
discriminación.
16. No.
17. No.
18. Seespera quetodos losbuques utilicen lasinstalaciones portuarias paralamanipulación de
lacarga, encasodequeesténdisponibles. Denoserasí,losbuques pueden utilizar suspropios medios.
Sinembargo, noexiste discriminación enlautilización delasinstalaciones portuarias entre los
proveedores nacionales detransporte marítimo ylosextranjeros.
19. No.
Trato delanación másfavorecida
20y21.LaIndiahaconcluido acuerdos bilaterales denavegación convarios países. Enesosacuerdos
siempre seestipula quelaparticipación enlacarga conotros países tendrá lugar sobre losprincipios
delaparidad ylaequidad.
22. Según elCódigo deconducta delasConferencias marítimas delaUNCTAD debereservarse
como mínimo un20porciento delacarga paralosbuques deterceros países, conloquequeda un
80porciento quehadecompartirse equitativamente entrelosdospaíses participantes, acuyocomercio
enambos sentidos esaplicable elacuerdo porambos lados. Corresponde acadaConferencia encontrar
elsistemaadecuadoparaesaexplotaciónmancomunadayasignaralasempresasdenavegaciónnacionales
lapartequelescorresponda talcomo seestipula enelCódigo deconducta delasConferencias marítimas
delaUNCTAD. Sinembargo, sibienlaIndia essignataria deeseCódigo, elGobierno nohaexigido
imperativamente alasConferencias queasignen lacarga deconformidad conelmismo.S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 9
23. LaIndia yahacelebrado acuerdos paraevitar ladoble imposición conmásde40países. Esos
acuerdos serefieren principalmente alosimpuestos sobre losbeneficios provenientes deltráfico
internacional quehandesatisfacer lasempresas navieras delaspartes contratantes yprevén unaexención
totaloparcial deladoble imposición paraesosbeneficios. Lafinalidad quepersiguen talesacuerdos
mediantelasexencionesesestimularlalibertaddelascorrientescomercialesentrelaspartescontratantes.
24. Noexiste untratopreferencial paraningún paísdeterminado porloqueserefiere alacceso
alasinstalaciones portuarias ylautilización delasmismas.
25. Actualmente noexiste ninguna contramedida quepermita alGobierno aplicar retorsiones
unilateralmente frente amedidas deotros países queconsidere restrictivas.
26. Noexisteningunamedidaquepermitaimponerrestriccionesselectivasalsuministrodeservicios
detransporte marítimo yotros servicios conexos.
27. Actualmente noexiste ninguna medida relativa alacceso acargas nocomerciales.
28. Lasempresasdetransportemultimodalproporcionanloscontenedoresenalquilerodirectamente
enventa. Como seconsidera queuncontenedor forma partedelequipo marítimo espreciso unpermiso
queconcede elDirector General deTransporte Marítimo alasempresas detransporte multimodal para
querealquilen loscontenedores procedentes delextranjero. Lacontenerización delacarga mejora
laeficiencia ylaseguridad deltransporte.
29a).Ninguna observación.
29b).Eltransporte multimodal estáregulado porlaLeydelTransporte Multimodal deMercancías
de1993. EsaLeyentró envigor el16deoctubre de1993 yreglamenta eltransporte multimodal de
mercancías desde cualquier lugar delaIndiaacualquier lugar delextranjero sobre labasedeuncontrato
detransporte multimodal, asícomo todas lascuestiones conexas orelacionadas coneltransporte
multimodal. LaLeyestipula queninguna persona puede llevar acabooiniciar actividades comerciales
referentes altransporte multimodal sinoestáregistrada según establecen susdisposiciones. Elregistro
hadeseraprobado porlaautoridad competente, asaber, laDirección General deTransporte Marítimo.
Laempresa quesolicite lainscripción hadeestarregistrada según dispone laLeydeEmpresas, pero
lasfirmas asociadas ypropietarias nopueden obtener elregistro. Lasempresas detransporte multimodal
registradas deconformidad conlaLeyexpiden undocumento detransporte multimodal quehadellevar
sufirma oladeunapersona debidamente autorizada paraello. Esedocumento puede expedirse en
forma negociable ononegociable.
c)yd).LaComisión deMonopolios yPrácticas Comerciales Restrictivas delaIndia escompetente
paraadoptar medidas correctivas decualquier agravio relacionado conlacompetencia ofaltade
competencia eneltransporte marítimo.
Conferencias marítimas
30. Sí.
31y32.Lasempresas detransporte marítimo condestino alosEstados Unidos deAmérica hande
notificar sustarifas alaComisión Marítima General yestán sometidas asusnormas yreglamentos.
Cualquier incumplimiento puede entrañar laimposición desanciones porlaComisión. Análogamente,
lasempresas quetransportan carga apuertos deSriLanka tienen quenotificar sustarifas alaOficina
defletes deSriLanka. EnBangladesh lasempresas detransporte marítimo handeobtener unaS/NGMTS/W/2/Add.36
Página 10
autorización delDirector General deTransporte Marítimo deBangladesh respecto delvolumen decarga
quetransporten.
Sinembargo, enlaIndia noesnecesario notificar losacuerdos delasConferencias relativos
alastarifas. Ninguna autoridad estatal estáfacultada paraasegurar laobservancia delastarifas.
33. Todas lasConferencias permiten medidas independientes enrelación conlastarifas.
34. NoexisteningunaestructurainstitucionalreferentealosacuerdosdefidelidadentreConferencias
ycargadores yalosacuerdos concertados entre conferencias yarmadores independientes.
35. DespuésdelapromulgacióndelaLeydelTransporteMultimodaldeMercancíassonlasempresas
detransporte multimodal lasqueexpiden losdocumentos. Deconformidad conello,lasempresas
detransporte multimodal expiden ahora losdocumentos queantes expedían loscargadores. Según
elnuevo sistema, lasempresas detransporte multimodal negocian conloscargadores ylesfacilitan
eltransporte delacarga. Laresponsabilidad delacarga corresponde sóloalaempresa detransporte
multimodal yúnicamente existe uncontrato: lafidelidad entrelasempresas detransporte multimodal
yloscargadores.
Encuanto alasolución dediferencias, loscargadores, transportistas yempresas detransporte
multimodal pueden solucionar amistosamente susdiferencias obienentablar acciones legales. Las
empresas detransporte multimodal sonresponsables delosperjuicios resultantes decualquier pérdida
odañodelacarga, asícomo decualquier retraso enlaentrega ycualquier pérdida odañoresultante
deeseretraso. Asípues, lasempresas detransporte multimodal sonestrictamente responsables de
cualquierperjuicioquenopuedaatribuirsealcargador.Inclusoenelcasodequelosempleados,agentes,
cargadores otransportistas seanresponsables delapérdida odaño, odelretraso enlaentrega, la
responsabilidad jurídica sóloesdelasempresas detransporte multimodal. Esaresponsabilidad de
lasempresas detransporte multimodal essuperior aladeltransportista.
36. Noexiste ninguna disposición legislativa queprevea lacelebración deconsultas entre los
cargadores ylasempresas detransporte marítimo. Sinembargo, lasreclamaciones deloscargadores
sesometen aveces alDirector General deTransporte Marítimo, quien intenta resolverlas demanera
amistosa yrecíproca. ElDirector General deTransporte Marítimo carece defacultades legales para
intervenir enlasdiferencias comerciales.S/NGMTS/W/2/Add.36
Página 11ANEXO 1
1.Laestructura delaflotadepropiedad oexplotación nacional, ennúmero totaldebuques, tonelaje yflete, porprincipales tipos debuques, eslasiguiente:
ESTRUCTURA DELAFLOTA DEPROPIEDAD OEXPLOTACI ÓNNACIONAL
Tipos debuques Número debuques Toneladas depesomuerto
Tráfico de
cabotajeTráfico
internacionalTotal ExtranjerosTráfico de
cabotajeTráfico
internacionalTotalExtranjeros
Naviero nacional concontrato de
fletamento decasco desnudo ycesión
delagestión náutica
PETROLEROS
i) Paraeltransporte deproductos
petrolíferos
ii) Paraeltransporte decrudos12
230
3142
33-
2145.450
82.249813.183
3.334.969958.633
3.417.218-
299.200
BUQUES PARA ELTRANSPORTE DE
GAS LICUADO
i) Gasetileno3 2 5 - 6.960 34.637 41.647 -
BUQUES PARA ELTRANSPORTE DE
SUSTANCIAS QUÍMICAS
i) Ácidos- 6 6 - - 154.993 154.993 -
Cargueros mixtos - 3 3 - - 311.975 311.975 -
BUQUES DECARGA GENERAL 44 45 89 - 63.281 719.886 783.167 -
Buques paraeltransporte decarga secaa
granel 13 104 117 16 410.031 4.103.200 4.518.231 161.842
PORTACONTENEDORES
i) Contenedores celulares - 6 6 - - 109.316 109.316 -
Buques frigoríficos - - - - - - - -
Buques Ro-Ro - - - - - - - -
Buques decarga ypasajeros 13 1 14 - 25.922 8.820 34.742 -
Buques paraeltransporte demadera 1 3 4 - 6.579 19.645 26.224 -
Remolcadores 17 - 17 - 2.310 - 2.310 -
Buques deaprovisionamiento costero 74 - 74 - 91.854 - 91.854 -
Buques decarga especial 27 - 27 - 62.791 - 62.791 -
Total 206 231 437 18 897.427 9.615.674 10.513.101 461.042